选址已通过地质评估

　　根据省发改委相关人士介绍，神农架机场的选址共有4处，按照程序规定，机场的选址建设需要形成方案上报民航部门批准。目前，上报方案中推荐的机场修建地址位于神农架林区红坪镇温水村大草坪至将军寨一带，目前该地址已经通过了专家评审。

　　参与评审的省国土资源厅地质环境处处长田大佑介绍，地质评审春节前在武汉举行。据了解，重大工程项目都要进行地质灾害的评审，评审主要分为两方面，一是在此处进行重大工程，是否会造成重大地质灾害，比如山体滑坡、泥石流等；二是进行重大工程的地带是否已经存在轻微的地质变动。

　　对机场这种重大工程的地质灾害评审尤为慎重，据报道，成都双流机场修建前的地质灾害评审进行了数次。

　　田大佑介绍，在神农架红坪镇温水村大草坪至将军寨修建机场有没有地质灾害的危险，目前已经得出结论，“基本适宜该工程的建设”。

　　将提升湖北旅游产业

　　省旅游局提供的资料显示，到神农架观光的游客主要来自广东、上海、北京三地。由于宜昌机场的航班有限，所以，这些游客只有先选择到武汉，然后再从武汉选择汽车或火车到宜昌，再从宜昌换乘汽车进入林区，“仅仅从武汉到林区就要花费七八个小时”。

　　神农架旅游委办公室负责人透露，神农架机场由湖北省、首都机场集团、民航总局等方面投资。据媒体公开报道，这个机场投资总额达到5亿，建成后，将能起降波音737等大型飞机。

　　“预计到时候从武汉飞神农架也就是一个小时左右”，民航人士透露。

　　据了解，本次我省上报的神农架机场选址的推荐方案――林区红坪镇温水村大草坪至将军寨一带，远离林区的核心地带。

　　《中国旅游报》湖北记者站的负责人陈芙蓉介绍，目前国内部分知名景区都已经修了机场，比如四川的九寨沟、湖南的张家界、福建的武夷山。

　　最终审批须中央批准

　　省发改委相关人士介绍，我省的“十一五”规划中明确规定，在2010年以前启动神农架机场建设的前期研究。

　　根据规定，新建大型机场最后的拍板权在国务院和中央军委。在此之前，由地方将修建机场的选址方案及推荐的机场地址报给民航部门。

　　选址方案通过了所有的评审以后，必须得等到国务院和中央军委的批复，才能启动工程。而目前，神农架林区修建机场一事还没得到国务院和中央军委的正式批复。

　　“何时、何地修建神农架机场，还是个未知数”，省发改委这位人士称。

北大绿协神农架金丝猴栖息地植被调查及居民调查

　　神农架自然保护区以其金丝猴而闻名，但是最近几年金丝猴的分布发生了变化：由保护内迁移到了保护外，且在保护区外活动时间更长。为了探讨原因，2004年7月，由北京大学大熊猫及野生动物研究与保护中心的三名研究生、北京大学绿色生命协会、严康慧老师和两名向导共20人组成一个调查小组，对神农架地区金丝猴的栖息地进行了调查。

　　此次调查选择金丝猴在神农架自然保护区内外共6处栖息地，其中保护区内的地点包括金猴岭、观音洞、水晶沟和麂子沟，保护区外面主要是阴坡和大草坪。

　　采用中心象限法和样线法相结合的方式，记录栖息地的植被状况。每个地点样线数从2条到9条不等。每条样线长大约200米，每隔50米做一样点。本次调查共做31条样线，其中保护区内17条，保护区外14条。

　　表格记录分两部分，一是样线上的信息，主要包括样线上竹林生长状况、干扰和垃圾状况以及生物多样性；另一部分是样点上的信息，包括基本的地理信息、基本的植被状况(灌木状况、植被类型、森林起源、小生境、松萝长度)以及树种、树距和胸径。数据分析时将两部分数据分别进行分析。

通过生态调查，对保护区内的植被类型、植被状况、生物多样性和干扰类型进行全面的总结，分析金丝猴栖息地产生变化的原因，评估神农架保护区的生态状况，并提出一些发展建议。