从试点开始，是富士康与准时达推进新能源物流的实际路径。早在 2023 年，富士康与准时达就开始探索新能源车辆在实际物流场景中的应用。最初，我们投入 7 台新能源车辆开展试点运营，从真实运输场景出发，持续观察新能源车辆在能源消耗、碳排放以及运营成本等方面的实际表现。经过一年的运营，到 2024 年，我们进一步对这 7 台试点车辆进行了碳排放及经济效益测算。通过实际运营数据，量化新能源车辆带来的二氧化碳减排效果，同时评估车辆在实际运营中的经济性，为后续扩大新能源车队规模提供数据基础。正是基于前期试点所积累的资料和经验，2025 年富士康与准时达进一步扩大新能源运力规模，新能源车辆已经从最初的 7 台点，扩大到 76 台电动货车。根据富士康与准时达内部运营资料测算，2025 年这批新能源车辆预计可减少二氧化碳排放约 853 吨。（上述数据为公司内部测算资料，目前尚未经第三方验证，也未正式对外发布。相关具体数据及核算信息，富士康与准时达计划结合年度信息披露安排，于今年底发布的 ESG 报告中正式公开。）与此同时，我们也没有停止对不同新能源技术路线的探索。针对长距离干线运输场景，2025 年富士康与准时达进一步新增 2 台氢能源牵引车开展试点。相比城市配送和园区短途运输，长距离干线运输对车辆续航、补能效率及运营经济性提出了更高要求，因此，我们希望通过真实运营进一步验证氢能源车辆在这一场景中的实际表现。对于这 2 台氢能源牵引车，我们同样坚持「先运营、再测算、后决策」。在车辆完成一个完整运营周期后，我们将从二氧化碳减排量、能源消耗、运营成本、车辆利用率、线路适配性等维度进行综合测算和评估。过实际资料，我们希望回答一个关键问题：对于长距离物流运输，到底哪一种新能源技术路线更适合富士康与准时达的实际运营场景？最终，我们将根据氢能源车辆的实际运营资料和测算结果，进一步判断后续是扩大氢能源应用，还是结合不同线路和运输场景，进一步推广电动化方案。对富士康与准时达而言，新能源转型并不是简单地追求车辆数量增长，而是通过「试点—运营—碳数据测算—经济效益评估—技术路线验证—规模推广」的方式，让每一次实践都成为下一阶段决策的资料基础。
从 2023 年的 7 台新能源车辆试点，到 2025 年的 76 台电动货车和 2 台氢能源牵引车，富士康与准时达正在通过持续的数据积累和实际运营，探索更加适合自身物流业务场景的绿色运输解决方案。每一次车辆投入，都是一次实践；每一组碳数据，都是一次验证；每一次测算结果，都将成为下一阶段绿色物流决策的重要依据。新能源车辆除了能够减少传统燃油车带来的碳排放，其低噪音、驾驶舒适等特点，也能够改善驾驶员作业体验，为物流运输行业的绿色转型带来更多综合价值。每一台新能源运力的投入，也在转化为实际的环境效益。