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6家中国车企已100%销售新能源车，以特斯拉为代表的海外车企也在引领乘用车电动化转型。
随着全球能源转型的推进，电动车在使用阶段的碳排放将持续下降，助力中国乃至全球交通运输行业加速脱碳进程。
汽车产业链上游供应商众多，车企难以将低碳采购要求贯穿到上游供应商，并获取其真实的碳排放数据；产业链达成共识的产品碳足迹核算标准缺失及部分排放因子不具代表性，增加了车企测算供应链碳排放的难度；供应链排放数据不清晰制约了车企科学设定减排目标。
汽车产业链对“低碳排放钢”“低碳排放铝”等尚未达成共识，存在定义模糊、标准不统一、认证流程不透明等问题。多数钢铝企业未披露产品碳足迹，少数披露的也未说明绿电消纳和再生材料占比。这不利于车企了解产品隐含碳水平，给其选择低碳材料和规划供应链减排带来挑战。
钢铝等汽车原材料的重要减排路径之一是使用再生材料以减少冶炼过程碳排放。当前我国再生钢铝供应不足，尚未形成一体化产业链。汽车材料中铝合金等级多样，不同车企对牌号无统一规则，难以有效区分报废汽车中的铝合金，导致回收废铝多降级使用。
现阶段推动汽车产业链上游钢铝等原材料的减排仍会带来较高绿色溢价。当前缺少有效的激励和引导机制减少低碳排放材料采购成本。消费者对绿色低碳产品绿色溢价的支付意愿不足，也不利于内化环境负外部性成本。
中国碳达峰碳中和“1+N”政策体系的逐步落地，既为汽车产业链提出低碳转型的路线和目标，也为企业落实减排行动提供政策保障。中国可再生能源产业的持续扩张，为包括汽车产业链上下游碳密集行业开展减排行动提供解决方案。
近年来，多个部委、行业协会、研究机构正在加速推进产品碳足迹核算方法学制定以及LCA因子库建设。汽车、钢铁、铝业的行业协会和研究机构，也在持续推进制定中国的产品碳足迹方法学，并推动建立产品碳足迹公示平台。
IPE在中国城市温室气体工作组的技术支持下开发并上线产品碳足迹披露与（PCFD）平台。PCFD平台旨在协助利益方一站式检索企业、第三方平台、文献研究等不同数据源公开披露的产品碳足迹数据，助力更多方参与产品碳足迹的核算和披露工作，加速全球产业链零碳转型进程。
中汽碳（北京）数字技术中心有限公司开发了中国汽车产业链碳公示平台。该平台已公示数十家车企超过8000多款乘用车的产品碳排放数据，其中包含碳足迹、碳减排量等十多项数据，并试点应用碳标识，展示汽车产品的低碳属性，为消费者和企业采购、金融机构贷款提供决策参考。
中国宝武等企业参与建设了中国钢铁行业EPD平台。宝钢股份、首钢股份、酒钢宏兴等十余家钢企上市公司或其关联企业测算了钢铁产品的碳足迹，并通过钢铁行业EPD平台向社会公开披露超过200多份钢铁产品EPD报告，涵盖汽车用热轧钢带、汽车用连续退火冷轧钢带等产品。
中国铝业集团有限公司和中国有色金属工业协会牵头，18家单位组成联合体共同建设了中国有色金属行业环境产品声明（EPD）平台。发布铝锭、氧化铝、锌锭、预焙阳极等EPD文件，铝、锌、铅、铜等相关产品的产品类别声明（PCR）文件，持续推进有色金属产品核算方法学的开发，数据核算和公示工作。
IPE在碳数据核算、碳目标设定、信息披露平台建设等方面开发并持续优化一系列数字化工具，协助汽车产业链的企业高效低成本收集供应链实测数据，设定减排目标，提升供应链及产品碳足迹的信息披露水平，同时协助公众开展监督。
IPE与合作伙伴开发“碳易查”工具，收录超7000款车型产品碳足迹信息，协助消费者选择更加低碳的汽车。消费者使用蔚蓝地图APP拍摄汽车后，即可通过内置的AI技术识别出车型以及对应的产品碳足迹数据。
IPE与中国城市温室气体工作组联合创建中国产品全生命周期温室气体排放系数库，协助企业核算产品碳足迹、开展生命周期分析、测算范围3温室气体排放量。
为解决中小企业缺乏核算能力的障碍，IPE与合作伙伴开发 “中国企业温室气体排放核算平台” 。该核算平台依据国家发改委发布的24个《企业温室气体排放核算方法与报告指南（试行）》开发，内嵌适用于中国企业的排放因子，并通过计算流程设置引导企业识别排放源，提高核算数据的完整性和准确性。
IPE联合专业机构开发 “企业碳数据披露平台”，并基于《企业温室气体信息披露指引 第1部分：通则》团体标准（T/CECRPA 008-2024）进行升级，协助企业先行先试，开展温室气体信息披露，持续追踪排放绩效和减排进度，并向利益方展示在应对气候变化方面的积极行动。
IPE 开发“企业碳减排目标设定工具”，依据科学碳目标设定方法论，为企业生成可供选择的减排目标方案，赋能中小企业设定适当的基于科学的减排目标。企业仅需输入基准年的排放数据，结合所属行业、地区、政策要求等，工具就能够帮助企业轻松模拟其范围1&2，以及范围3的减排目标。
发挥链主企业影响力，提出可量化的绿色采购要求；
提升范围3及产品碳足迹数据核算的准确性，科学设定供应链温室气体减排目标，并推动核心材料供应商自主设定减排目标；
加速推进可再生能源、节能及低碳冶金技术、再生材料等在供应链中的应用；做好信息披露和环境声明。
完善汽车产业链碳核算标准；
加快建设汽车产业链产品碳足迹管理体系与中国本土产品生命周期排放系数库；
推动建立国际互认的汽车产业链可持续发展信息披露规则；
推动建立统一规范的低碳材料认定标准。
开发多元化的融资机制，支持汽车产业链转型中关键技术的开发和应用；
引导融资车企与产业链上下游企业提升碳信息披露水平。
交通运输行业的排放约占全球温室气体排放的16%，而钢材、铝材等原材料加工制造过程是汽车产业链的碳排放热点环节。同时，钢铁和铝冶炼行业也是中国工业碳排放的大户。汽车产业亟需创新和探索上下游供应链协同减碳的路径，激励并加速低碳绿色技术的创新和应用，带动钢铝企业的低碳转型。鉴于此，在能源基金会的支持下，IPE开展了“汽车-钢铁和铝材绿色供应链协同减碳”研究，重点关注如何通过推动汽车产业设定和披露明确的供应链碳减排目标，落实绿色低碳采购要求，从需求端引领和激励钢铁、铝治炼等难减排行业加速低碳产品的生产和供给，助力汽车行业的脱碳进程，支持中国“双碳”目标的达成，为全球应对气候变化做出贡献。
目前各方对于“低碳排放钢/绿色钢材”“低碳排放铝/绿色铝材”等定义尚未达成共识。就此引发的如绿色产品属性定义模糊、低碳或零碳产品排放量或排放限值的标准不统一、认证流程透明度不足等问题，为车企选择低碳材料增加困难，同时也为车企规划供应链减排路径带来更高的不确定性。
IPE对当前主流的钢、铝行业绿色标签、认证及倡议（表1和表2）进行调研发现，在钢铁行业中，被多家汽车企业认可的责任钢国际标准（The Responsible Steel™ International Standard）对于“近零碳钢（Near Zero Steel）” 的定义为吨钢摇篮到大门的碳足迹在0.05-0.4吨CO2e之间，但未对冶金工艺、废钢使用量、可再生能源比例等做出要求。SteelZero Initiative提出2030年应使用50%的低排放钢材，但未对低排放钢材给出定义。气候债券标准和认证计划发布的《钢铁行业认证标准》主要关注不同工艺下的设施或企业的吨钢碳排放强度，而非生命周期碳足迹。而宝钢股份、ArcelorMittal等部分钢铁企业也自行发布了其对低碳钢产品的定义。
在铝业行业中，不同倡议间对减排目标的设定存在很大差别。铝业管理倡议（ASI）对从矿山到金属铝铸锭的平均吨铝排放施加限值，如要求2020年前（含2020年）开始生产的实体，平均吨铝排放低于11tCO2e，或证明在过去三年减排至少10%，并制定2025年底低于13tCO2e，2030年底低于11tCO2e的目标。而先驱者联盟-铝业倡议呼吁2030年企业从摇篮到大门吨铝二氧化碳排放量小于3吨。
除了对低碳排放钢铝定义不清，当前多数钢、铝企业未披露产品碳足迹信息，已披露的产品碳足迹中也未对钢铝冶炼过程中使用的绿电，以及再生材料占比进行说明。这不仅不利于汽车企业摸清原材料中的隐含碳水平，选择更加低碳排放的钢铝产品，也不利于各方就“低碳排放钢”“低碳排放铝”的标准达成共识，助力车企规划供应链减排的最优路径。
我可以帮你解答环境相关问题，尝试问我一些问题吧～