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乘用车行业对经济增长、气候目标和可持续交通转型具有重要影响，过去十多年间，中国的新增乘用车市场经历了深刻变革，从燃油车一统江湖到新能源车分走半壁江山，新能源汽车的强势崛起，不仅改变了市场格局，也带来了显著的环境效益。
发展新能源汽车是我国应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》以来，我国新能源汽车产业发展坚持纯电驱动战略方针，2020年国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划》（2021—2035年），提出到2025年，新能源汽车渗透率达到20%左右。随后，中国新能源渗透率迎来爆发式增长，ICCT乘用车分析数据显示，中国乘用车新能源渗透率2021年突破14%，2022年突破25%，2023年突破34%。2024年4月上半月，新能源乘用车国内市场渗透率达到50.39%，首次超过传统燃油乘用车，并自6月份开始连续7个月超过50%。
新增乘用车车队的二氧化碳排放率自2012年以来显著下降（以克/公里计算），2023年仅为2012年水平的58%。特别是2022年至2023年间，二氧化碳排放率年均下降14%，这主要得益于新能源汽车的迅速普及。
尽管车辆功率、整备质量和发动机排量持续上升，但这些都没有影响内燃机汽车二氧化碳排放的持续下降，2021年以来，内燃机汽车的二氧化碳减排突破了平台期，平均每年减排1.9%，到2023年时，二氧化碳排放强度达到2012年水平的85%。
基于新能源汽车的快速增长和传统车燃油效率的提高，大多数车型级别自2021年以来二氧化碳排放率减少显著。
SUV细分市场从2021年的157.5克/公里减少到2023年的115.4克/公里，减少了26.7%。
A0级乘用车突破了2021年之前的二氧化碳减排瓶颈，在两年内从139.9克/公里减少到76.6克/公里，总共减少了45.2%。
A00级乘用车车队在2020年时就已实现了全面电动化。
2022年和2023年，汽油车的二氧化碳排放量有所下降，而柴油车排放量上升，混合动力电动汽车（HEV）排放量先降后升，插电式混合动力汽车排放量在2020至2022年大幅下降但2023年降幅不显著。
SUV细分市场的平均排放率从171.7克/公里减少到164.2克/公里，减少了4.4%，与C级车细分市场的表现差距有所缩小。
2023年相比2021年A级车的平均二氧化碳排放率从144.2克/公里减少到133.4克/公里，两年内减少了7.5%，降低到比A0级燃油乘用车还低的程度。
有利于燃油车二氧化碳减排的车辆技术近年来持续扩大市场占有率。涡轮增压器和机械增压器的市场渗透率从2021年的62%增加到2023年的68%。汽油直喷与双端口直喷技术的市场渗透率从2021年的68%增加到79%。关于变速箱，自动变速箱和无级变速器继续主导内燃机车队，其渗透率从2021年的80%增加到2023年的94%。
得益于中央补贴和新能源汽车积分政策，新能源汽车的关键效率指标（如电动续航里程和电能消耗）自2015年以来持续改善。
由于电池技术的不断进步，2017年至2019年间电动续航里程大幅增加，2019年之后，随着补贴的逐步取消，纯电动汽车的销量加权平均续航里程增长速度有所放缓。
插电式混合动力汽车（PHEVs）的参数变化受政策变化的影响较小。消费者对长续航的需求一定程度推动了续航里程的提升。这种市场偏好也促进增程式电动汽车（REEVs）的快速增长。
共0个车辆行驶过程碳足迹
未来，随着新能源汽车技术的持续创新与政策的进一步推动，市场份额预计将继续扩大。电池技术的突破将进一步提升续航能力和能效，推动整个行业向更低碳、更高效的方向发展。中国新增乘用车市场有望在降低二氧化碳排放、提升能源效率方面持续取得突破，为全球可持续交通发展和碳中和目标的实现作出更大贡献。
我可以帮你解答环境相关问题，尝试问我一些问题吧～
