2025年，中国汽车出口量再创新高，达到709.8万辆 ，新能源汽车成为拉动出口的核心动力。出海带来的红利正在向“碳资产”延伸——零跑等汽车品牌，通过将纯电动和增程式电动汽车在欧盟与英国市场内产生的二氧化碳积分转让，获得了上亿元的丰厚收入 ；而奇瑞等车企在海外市场的营收也开始超越国内市场 。赚取真金白银的“碳红利”固然令人欣喜，但这背后引出了一个更深远的行业命题：在汽车出口高歌猛进的同时，面对国际严苛的绿色贸易规则，中国车企能否借此契机，真正加速产品碳足迹的透明披露，倒逼全产业链实现深度脱碳，夯实对中外消费者的低碳吸引力？

2026年6月，IPE在参与环境和气候行动的过程中，见证752家企业总计发布762份碳排放数据表，824家企业总计发布844份PRTR（污染物排放与转移）数据表；103家企业通过GCA审核验证整改有效性，涉及蔚蓝地图收录的268条监管记录。

2026年被称为A股上市公司可持续发展强制披露的“元年”。根据沪深北交易所发布的《上市公司可持续发展报告指引》，强制披露主体应当在2026年4月30日前发布2025年度的可持续发展报告。IPE的研究显示，7家符合“强制披露主体条件”的A股汽车企业均按期发布报告，披露信息涵盖应对气候变化、污染防治与生态系统保护、资源利用与循环经济等方面。但其中多数企业缺失量化目标的披露，部分企业环境合规披露存在重大漏洞，企业披露水平参差不齐，没有任何一家车企完全符合《上市公司可持续发展报告指引》的披露要求。

国际能源署（IEA）近日发布的《Global EV Outlook 2026》指出，2025 年，大型轿车与 SUV 几乎占据全球电动车市场份额的70%。全球汽车销量愈发向大尺寸车型集中，不仅增加了乘用车生产消耗的钢、铝、塑料等原材料，更推高了上游供应链的温室气体排放，其导致的“碳增量”甚至可能抵销电动车行驶阶段的减排效益。

2026年5月，IPE在参与环境和气候行动的过程中，见证577家企业总计发布581份碳排放数据表，625家企业总计发布631份PRTR（污染物排放与转移）数据表；86家企业通过GCA审核验证整改有效性，涉及蔚蓝地图收录的264条监管记录。

2026年4月，IPE在参与环境和气候行动的过程中，见证656家企业总计发布667份碳排放数据表，687家企业总计发布696份PRTR（污染物排放与转移）数据表；113家企业通过GCA审核验证整改有效性，涉及蔚蓝地图收录的318条监管记录。

全球汽车行业持续蓬勃发展，为社会带来显著出行便利的同时，也产生了大量碳排放。研究指出，汽车产业亟需加快上游供应链环节，特别是钢铁、铝材的脱碳进程。然而，车企低碳原材料采购的需求不足，制约低碳原材料的规模化应用。突破这一瓶颈，需要各方提升减碳意识、合力推动。在此背景下，公众环境研究中心（IPE）、绿色江南联合九家环保组织，于 2025 年共同发起“汽车碳足迹随手拍”。IPE还在多家基金会支持下持续开展“汽车-钢铝供应链协同减碳”研究，旨在推动车企公开披露供应链减碳目标、落地低碳采购要求，激励钢铁、电解铝等难减排行业加快低碳产品的生产与供应。